KELIO TESTAS: „Ford Everest 2,0

“Kelionė yra judresnė nei turėtų būti, o žemės ūkio jėgainė čia yra mažiau priimtina nei” Ranger “.” Nors 2015 m. Gruodžio mėn. Kelio bandyme jis surinko įspūdingą 77/100, „Ford Everest 3,2 TDCi XLT“ stengėsi įtikinti komandą, kad šie du trūkumai buvo pakankamai nedideli, kad įveiktų tvirtą kainą.

Greitai pirmyn beveik ketveri metai ir tai, ką matote čia, yra kruopščiai pataisytas „Everest“, kuriame yra visiškai naujas biturbo-dyzelino pavaros agregatas, sujungtas su 10 laipsnių automatine pavarų dėže, nuplėšta tiesiai iš „ Ranger Raptor“ (ir „Mustang“). Inžinieriai taip pat pakoregavo pakabą, siekdami palengvinti važiavimą „Ranger“ kopėčių rėmo važiuokle ir tvirta galine ašimi. Priekyje sumontuotas stabilizatoriaus strypas yra didesnio skersmens ir standesnis, kad būtų galima geriau valdyti ritinį ir valdyti. Norėdami tai kompensuoti, priekinių spyruoklių skaičius buvo sumažintas, be to, „Ford“ vietoje ankstesnės vienos sistemos visame diapazone pritaikė tris skirtingas amortizatorių melodijas, priklausomai nuo variklio ir pavaros konfigūracijos.

Galiausiai „Ford“ supaprastino diapazoną nuo aštuonių iki šešių darinių, kuriuose visose yra automatinės pavarų dėžės. Senesni 2,2 ir 3,2 l darbinio tūrio varikliai vis dar siūlomi kiekviename modelyje, o kitame variante naujasis 2,0 l variklis naudojamas su vieno turbo pavidalu, o likusieji trys – su bandomuoju automobiliu. Mes bandome pavyzdinį „Limited“ modelį, kuris tiekiamas tik su visais varomais ratais.

Pradėkime nuo didžiausių pokyčių: naujos pavaros. Naudojant nedidelį aukšto slėgio turbokompresorių, esantį mažais apsisukimais, kartu su dideliu žemo slėgio agregatu, 2,0 litrų darbinis tūris yra 157 kW ir 500 Nm nuo vos 1 500 aps./min. (10 kW ir 30 Nm patobulinimai. 3,2 litro). Tas didesnis turbo perima pareigas esant didesniam variklio sūkiams, kad būtų užtikrinta geresnė galia.

Tuo tarpu 10 laipsnių transmisija palaiko variklį ir, be abejo, gali praleisti pavaras. Jis siūlo sportinį režimą ir pilną rankinį nepaisymą, taip pat galimybę užfiksuoti aukštesnes pavaras, jei transporto priemonė, pavyzdžiui, vilktų namelį.

Taigi, kaip „BiT“ variklio veikimas lyginamas su 3,2 litro? Turint omenyje, kad šis geriau įrengtas „Limited“ modelis mūsų svarstyklėse svėrė 70 kg daugiau, nepaisant to, kad variklis buvo lengvesnis, įspūdingas 0–100 km / h pagreičio laiko pagerėjimas 0,32 sekundės, kaip ir sumažėjimas 80–120 km / h bandymas 0,47 sekundės. Vidutinė stabdymo trukmė taip pat sumažėjo nuo 3,13 iki 3,06 sekundės.

Vis dėlto pliki faktai ir skaičiai negali pasakyti, kiek kultūringesnis yra 2,0 litrai. Nenaudojant tuščiosios eigos vibracijos ir klegesys yra nedaug, o jėgos pavara išlieka ypač prislopinta, kai apsisukimai artėja prie 4 500 r / min raudonos linijos (kai našumas smarkiai sumažėja, o transmisija greitai užkabina kitą pavarą).

Ar 10 santykių per daug? Gali būti. Vyksta labai daug pamainų, laimei, didžioji jų dalis neįkyriai, bet kartais ir pastebimai. Tai neabejotinai yra instinktyvesnė transmisija nei vyresnio amžiaus šešių greičių greičio viršijėjas, tačiau mūsų patirtis su pataisytu „Mustang“ parodė, kad dešimties ratų agregatai yra geresni, kai naudojamas didelės apsisukimų benzininis variklis.

Anorakai gali pastebėti, kad šiame bandymo vienete yra 18 colių ratai ir padangos, kur riboti variantai paprastai sportuoja 20 colių daiktus. Siūloma kaip galimybė tiems pirkėjams, kurie nuims savo Everestus nuo juodojo viršaus, jų stambesnės šoninės sienelės taip pat pagerina važiavimą. AUTOMOBILIŲ komanda buvo sužavėtas Everesto sugebėjimo paslėpti savo utilitarizmo šaknis (ritė spyruokliškumo galinė pakaba vietoj Ranger anketa lingės padaryti savo dalį) ir atlikti kietas įspūdį unibody visureigis daugumoje vairavimo sąlygomis. Viduriniame kampe esantys nelygumai linkę nukreipti galinę ašį, o banguoti keliai pastebės, kad pakaba šiek tiek stengiasi išlaikyti tvirtą kėbulo kontrolę. Bet mes pasirenkame ką nors; paprastai Everestas siūlo malonią, rafinuotą vairavimo patirtį.

Kiti šio vidurio ciklo „nip and tuck“ akcentai yra nauja „beraktė“ įėjimo ir paleidimo sistema „Limited and mid-rung XLT“, patobulinta saugumo sistema, patikslinta tamsių spalvų paletė viduje ir išplėstas minkštųjų dangų paviršius (nepakanka vienam testeriui) , kuris apgailestavo, kad tokioje aukščiausios klasės transporto priemonėje trūksta minkštų durų viršūnių).

Į ribotą klasę įeina tokios prabangių automobilių savybės kaip ksenoniniai žibintai su automatiniu tolimųjų šviesų valdymu, varomos ir šildomos priekinės sėdynės, panoraminis stoglangis, palydovinė navigacija kartu su visapusiška „Ford“ informacijos ir pramogų sistema „Sync3“, reguliuojamas aplinkos apšvietimas, elektra valdoma bagažinės durys ir trečioji eilė. vietų.

Ko gero, įspūdingiausia, kad „Everest Limited“ turi visą spektrą aktyvių ir pasyvių saugos sistemų, įskaitant įspėjimą apie susidūrimą į priekį ir automatinį stabdymą (dabar aptinkančius pėsčiuosius), eismo juostos pagalbą, aklosios zonos stebėjimą ir pagalbą statant automobilį.

BANDYMŲ SANTRAUKA

Neabejotina, kad dieta „Everestui“ būtų naudinga, jei atsikratytų šių beveik 2 500 kilogramų svorio ir padarytų jį konkurencingesnį dinaminių galimybių atžvilgiu, palyginti su visais visureigiais, tokiais kaip „Hyundai Santa Fe“ ir „Kia Sorento“. Nepaisant akivaizdaus išsipūtimo ir jėgos pavaros, tačiau naujasis „BiT“ variklis ir 10 laipsnių transmisija pakėlė tai, kas rinkoje jau buvo geriausias „bakkie“ pagrindu pagamintas visureigis.

Didžiausias laimėjimas? Degalų sąnaudos. Jei 3,2 TDCi mūsų mišraus naudojimo degalų maršrutu ištroško 10,80 l / 100 km, pataisytam Everestui reikėjo vos 8,0 l / 100 km.

Taigi, naujasis „Everest“ yra greitesnis, tylesnis, sunaudoja mažiau degalų, atrodo labiau parduodamas ir yra geriau aprūpintas. Kas nepatinka? Vienintelis mūsų patarimas, jei svarstote apie „Everest“ ir neketinate rimtai važiuoti bekele, yra ištirti 2,0 „BiT XLT 4×2“. R624 100 automobiliu tai yra geriausia vieta patobulintame transporto priemonių asortimente ir greičiausiai 80/100 visureigis.

Parašykite komentarą

El. pašto adresas nebus skelbiamas. Būtini laukeliai pažymėti *