Plieninės priekabos ir aliuminio priekabos

Iš pradžių buvo arklių priekabos, pradėtos naudoti XX a. šeštojo dešimtmečio pabaigoje, kai išpopuliarėjo jodinėjimas. Pirkėjai nesirūpino dėl priekabos gamybai naudojamo metalo, nes vienintelis prieinamas metalas buvo plienas.

Tačiau plienas turėjo tam tikrų problemų. Didžiausia problema buvo ta, kad jis rūdijo. Net ir šiandien didžioji dalis plieno pradeda rūdyti jau po metų naudojimo. Laikui bėgant plieninė priekaba gali pamažu suirti.

Kai XX a. septintajame dešimtmetyje rinkoje pasirodė visiškai aliumininės priekabos arkliams, kurias pirmieji pradėjo gaminti “Featherlite Trailers”, jos turėjo didžiulį pranašumą prieš plieną kaip gamybinę medžiagą. Aliuminis ne tik buvo atsparus rūdims ir korozijai, bet ir lengvesnis, todėl jį buvo lengviau traukti. Priekabų savininkai, pranešę apie didesnį degalų suvartojimą vežant aliumininę priekabą, tik dar labiau padidino jos populiarumą.

Tačiau aliumininės priekabos paprastai yra brangesnės už plienines. Plieninių priekabų gamintojai teigia, kad aliumininės priekabos tiesiog negali atlaikyti tokio įtempto vežimo kaip plieninės priekabos. Todėl pirkėjams tenka rinktis: ar mokėti daugiau už tariamai pranašesnę aliumininę priekabą, ar pirkti geriau pažįstamą plieninę priekabą ir sutaupyti? Nuomonės labai skiriasi.

Tačiau kokie yra faktai? Ar tikrai aliumininė priekaba yra geresnis pasirinkimas? Ar plieninių priekabų gamintojams pavyko įveikti medžiagos trūkumus? Šiame straipsnyje siekiama atsakyti į šį klausimą.

Metalurgija masėms

Didžiausias klausimas, į kurį reikia atsakyti, yra tas, kuris metalas yra tvirtesnis. Plieninių priekabų šalininkai mėgsta pabrėžti, kad plienas garsėja kaip vienas tvirčiausių įprastų lydinių, o aliuminis dažniau žinomas dėl jo naudojimo kaip folijos ar popso skardinių medžiaga.

Tačiau aliuminis, naudojamas aliumininėse priekabose, yra lydinys, kaip ir plienas yra geležies lydinys. Šio lydinio takumo riba yra maždaug tokia pati kaip plieno! Jį sudaro ne mažiau kaip 95 proc. aliuminio, o kitus penkis procentus – varis, titanas, chromas ir cinkas. Kiti metalai taip pat pridedami nedideliais kiekiais, kad dar labiau pagerintų lydinio savybes.

Tačiau plieno kompanijos vis dar nesugeba sukurti proceso, kurio metu plienas būtų toks pat atsparus rūdims kaip aliuminis. Geriausia, ką jos turi, yra cinkavimo ir galvanizavimo procesas, kurio metu plienas padengiamas apsauginiu cinko sluoksniu, kad sulaikytų koroziją. Deja, jis veikia tik tol, kol šis sluoksnis pažeidžiamas. Cinkuoto plieno priekabos gali būti papildomai apsaugotos dažais, tačiau kadangi priekabos nuolat veikiamos atšiaurių oro sąlygų, taip pat didelio greičio žvyro, kyla klausimas, kada, o ne ar apsauginiai sluoksniai bus pažeisti. Cinkavimas ir galvanizavimas taip pat yra brangus, todėl dauguma plieninių priekabų cinkuoja tik odą, kad kaina būtų maža. Priekabos rėmas paliekamas aplinkos malonės valiai.

Didelė priežiūra

Abiejų rūšių arklių priekabos reikalauja priežiūros, tačiau didžiausia aliumininių priekabų problema yra paprasčiausias vyrių ir kumštelinių užraktų tepimas. Taip pat norėsite pasirūpinti, kad būtų išplautas vidus, nes arklių šlapimas sukelia koroziją. Kosmetikos tikslais aliumininę priekabą kas kelerius metus reikėtų nupurkšti rūgštimi, kad būtų išvalyta ir atnaujinta jos išorė.

Kita vertus, plieninės priekabos turi būti nuolat tikrinamos, kad nerūdytų. Bet kokius dažų įbrėžimus reikia ištaisyti, nes kitaip plienas pradės oksiduotis. Tačiau jei plienas buvo cinkuotas arba galvanizuotas, priekabos nereikės taip dažnai tikrinti, tačiau po kiekvieno remonto norėsite įsitikinti, kad suvirintos ir sukniedytos vietos buvo tinkamai užbaigtos. Norint suvirinti, reikia pašalinti galvaninį sluoksnį, o kniedės ir varžtai pažeidžia galvaninį sluoksnį.

Dėl šios nuolatinės būtinybės prižiūrėti dažų sluoksnį ir galvaninį sluoksnį plieninių priekabų remontas taip pat yra brangesnis. Plieninių priekabų remontas paprastai yra brangesnis nei panašus aliumininių priekabų remontas, nes priekabų pardavėjai turi jas perdažyti, kad nerūdytų, o nuo cinkuoto ir galvanizuoto plieno prieš suvirinant reikia nuimti cinko sluoksnį. Po remonto cinko sluoksnis turi būti vėl padengtas, o galiausiai suremontuota vieta padengiama nauju dažų sluoksniu.

Vėl kelyje

Taigi aliumininei priekabai reikia mažiau priežiūros, ji atspari rūdims ir korozijai, o jos bendras ilgaamžiškumas yra geresnis. Skamba įspūdingai, tačiau kaip plieninės ir aliumininės priekabos lyginamos kelyje? Arklių ir gyvulių savininkai, turėję ir plieninių, ir aliumininių priekabų, nuolat tvirtina, kad aliumininė priekaba juos traukia sklandžiau. Jie taip pat sako, kad su pakrauta aliuminine priekaba gali važiuoti sklandžiau, nei tempdami tuščią plieninę priekabą!

Mažesnis aliumininės priekabos svoris taip pat lemia didesnę naudingąją apkrovą, t. y. į aliumininę priekabą galite pakrauti daugiau daiktų, kol nepasieksite didžiausio svorio, kurį gali vilkti jūsų transporto priemonė. Galiausiai, kaip jau minėta, keli priekabų savininkai nurodė, kad vilkdami aliumininę priekabą nuvažiuoja daugiau degalų nei vilkdami plieninę priekabą.

Garantijos ir perpardavimas

Plienas rūdija, todėl perparduodant priekabą kyla problemų. Plieninės vos poros metų senumo priekabos dažnai turi rūdžių dėmių, kurias sunku uždengti ar išvalyti. Senesnės plieninės priekabos gali būti smarkiai surūdijusios, neišvaizdžios ir net keliančios pavojų saugumui, nes rūdys pažeidžia apkrovą laikančias sudedamąsias dalis.

Kita vertus, aliumininių priekabų savininkai, atlikdami įprastą priežiūrą, gali dešimtmečius išlaikyti savo priekabas kaip naujas. Kalbant apie vizualinę išvaizdą, savininkai gali atnaujinti priekabos išorę rūgšties vonioje, kuri per kelias minutes suteikia priekabai blizgesį ir nepriekaištingą išvaizdą. Tai tik dvi priežastys, dėl kurių aliumininės priekabos perparduodamos brangiau nei plieninės.

Kaip pastebėjo daugelis priekabų pirkėjų, aliumininėms priekaboms suteikiamos geresnės garantijos. Aliumininių priekabų bendrovės beveik visada suteikia ilgesnes garantijas nei plieninių priekabų bendrovės, todėl aliumininių priekabų pirkimas yra mažiau rizikinga investicija nei plieninių priekabų pirkimas.

Prieš aliuminį nukreipti mitai

Kaip turbūt pastebėjote, visiškai aliumininės priekabos turi keletą privalumų, palyginti su plieninėmis priekabomis. Tačiau kai kuriuose straipsniuose internete kalbama apie problemas, susijusias su aliumininės arklių priekabos turėjimu. Šie straipsniai turi tik vieną trūkumą – jų faktais dažnai manipuliuojama. Toliau pateikiami kai kurie populiarūs mitai apie visas aliuminines priekabas ir tikri faktai.

Aliumininės priekabos yra tokios pat sunkios kaip ir plieninės. Aliuminis yra tik 1/3 tvirtesnis už plieną, todėl norint pasiekti tokį pat tvirtumą kaip plieninio rėmo, reikia naudoti tris kartus daugiau aliuminio.

Tai būtų geresnis argumentas, jei aliumininės arklių priekabos būtų pagamintos iš gryno aliuminio. Tačiau arklių priekaboms gaminti naudojamas aliuminio lydinys yra gerokai tvirtesnis už gryną aliuminį. Aliuminio naudojama daugiau, tačiau galutinis rezultatas vis tiek yra priekaba, kuri sveria vidutiniškai 10-15 proc. mažiau nei priekaba, pagaminta iš plieno. Tai reiškia šimtus kilogramų, kuriuos galima pridėti prie krovinio svorio – arba visai netraukti.

Priekabų gamintojai nėra vieninteliai, kurie tai suprato. Automobilių ir lėktuvų gamintojai plieną keičia aliuminiu, o didžioji dalis NASA erdvėlaivių konstrukcijų yra pagamintos iš aliuminio lydinių.

Plieną remontuoti lengviau nei aliuminį

Dabar jau nebe. Prieš išpopuliarėjant aliuminiui, daugiau suvirintojų mokėjo suvirinti plieną, o suvirinti aliuminį buvo dar viena gudrybė, kurią reikėjo išmokti. Tačiau aliuminio suvirinimo būdai yra visuotinai žinomi ir beveik kiekvienas suvirintojas žino, kaip dirbti su aliuminiu. Todėl sumažėjo ir kaina, todėl aliuminio priekabos suvirinimo kaina yra panaši į plieninės priekabos suvirinimo kainą.

Aliuminis įtempiamas ir plyšta lengviau nei plieninė priekaba

Gerai, rimtai – jei aliuminis yra tokia prastesnė statybinė medžiaga, kodėl jų perpardavimo vertė nuolat didesnė nei plieno? Kodėl retai rasite plieninės priekabos garantiją, kuri būtų ilgesnė už aliumininės priekabos garantiją? Kodėl žmonės, turintys aliuminines arklių priekabas, jas vidutiniškai laiko ilgiau nei žmonės, turintys plienines arklių priekabas?

Jei norite būti techniški, plienas kai kuriais atžvilgiais yra tvirtesnis už aliuminį. Pavyzdžiui, jis turi didesnį tamprumo modulį, o tai reiškia, kad plieną reikia veikti didesne jėga, kad jis pradėtų lankstytis. Tačiau aliuminis lenkiasi tris kartus labiau nei plienas, o tai reiškia, kad aliuminis po apkrovos greičiausiai sugrįš į pradinę formą. Tačiau plienas greičiausiai liks sulenktas. Plienas taip pat pavargsta esant mažesnei įtampai nei aliuminis, o dėl plieno standumo jis yra labiau pažeidžiamas įtrūkimų dėl savo trapumo.

Jums taip pat gali būti įdomu sužinoti, kad mažesnis aliuminio tamprumo modulis veikia jo, kaip priekabų konstrukcinės medžiagos, naudai. Mažesnis tamprumo modulis reiškia, kad visiškai aliumininė priekaba kelyje patiria mažesnes smūgines apkrovas, todėl jūsų gyvūnai važiuoja sklandžiau, o jūsų transporto priemonė sklandžiau velka.

Vadinamos “visiškai aliumininės” priekabos turi plieninių dalių, todėl plienas turi būti pranašesnis

Netoli to. Taip, “visiškai aliumininių” priekabų bendrovės tam tikrose vietose, pavyzdžiui, priekabos ašyse, naudoja plieną. Tačiau ne todėl, kad plienas geresnis už aliuminį. Veikiau plienas šiuo atveju yra geresnis už aliuminį. Ir tai yra vienas iš pagrindinių skirtumų tarp daugumos plieninių priekabų ir visiškai aliumininių priekabų. Visiškai aliumininės priekabos nevengia naudoti kitų medžiagų, kad sukurtų geriausią įmanomą produktą. Kita vertus, atrodo, kad dauguma plieninių priekabų gamintojų primygtinai tvirtina, kad plienas yra geriausia medžiaga kiekvienam priekabos aspektui, neatsižvelgiant į tai, ar kita medžiaga iš tikrųjų gali būti geresnė. Tai tas pats, kas plastiko gamintojams primygtinai reikalauti, kad iš plastikinės plėvelės lakšto miegamojo langas būtų toks pat geras, kaip ir iš stiklo.

Žinoma, šią koncepciją galima per daug sureikšminti. Kai kurios priekabų bendrovės bandė išgauti geriausius abiejų pasaulių privalumus, sukurdamos plieninį rėmą ir aptraukdamos jį aliuminio apvalkalu. Šias priekabas jos reklamuoja kaip “aliuminines”, nors tiksliau būtų apibūdinti pusiau aliumines. Teoriškai plieninis rėmas daro priekabą tvirtesnę, o aliuminio apvalkalas palengvina priekabą ir yra atsparus rūdims. Praktikoje daugelio tokių pusiau pusiau priekabų rida gali būti mažesnė nei lengvesnių visiškai aliumininių priekabų, o plieninė infrastruktūra vis dar linkusi rūdyti, todėl gali būti pažeistas priekabos vientisumas. Dar blogiau – plienas ir aliuminis chemiškai reaguoja vienas su kitu, todėl gamintojai privalo atskirti abu metalus naudodami “Mylar” paminkštinimą ar kitą metalus atskiriančią dangą. Tai gerai veikia ribotais atvejais, tačiau kai tai taikoma visai priekabai, gali kilti problemų. Pusiau puspriekabės savininkas turi saugotis, kad paminkštinimas nesuirtų kiekvienoje priekabos vietoje, kur plienas gali liestis su aliuminiu. O jei priekabą kada nors prireiktų remontuoti, paprastai tenka nuimti ir pakeisti trinkeles.

 

Straipsnio šaltinis: http://EzineArticles.com/1925882

Dantu implantacija kas tai?

Danties netekimas gali labai pabloginti jūsų gyvenimo kokybę ir sukelti sunkumų kasdienėje veikloje, pavyzdžiui, valgant ir kalbant. Nors dėl šiuolaikinių dantų plombavimo procedūrų gerokai sumažėjo kasmet šalinamų dantų skaičius, daugelio žmonių burnoje vis dar trūksta vieno ar daugiau natūralių dantų. Apytiksliais skaičiavimais, apie 70 % 35-44 metų amžiaus amerikiečių yra netekę bent vieno natūralaus danties. Jei esate vienas iš jų ir ieškote nuolatinio ir visam gyvenimui tinkamo trūkstamo danties pakeitimo varianto, dantu implantacija turėtų būti jūsų pirmasis pasirinkimas!

Kas yra dantų implantai?

Dantų implantas – tai žandikaulio kaule įsriegiama detalė, kuri pakeičia natūralius dantis ir palaiko protezą, pavyzdžiui, vainikėlį arba išimamą ar fiksuotą dantų protezą. Įdėjus dantų implantus, implanto aplinkoje formuojasi kaulas, todėl dirbtinis dantis tvirtai įsitvirtina ir tampa stabilus.

Kaip veikia dantų implantai?

Dantų implantų sėkmė ir puikus ilgaamžiškumas priklauso nuo jų gebėjimo sudaryti tiesioginį kontaktą su aplinkiniu žandikaulio kaulu. Šis procesas vadinamas osteointegracija ir užtikrina, kad bet koks ant implanto dedamas protezas išliktų tvirtas ir stabilus, taip atkuriant optimalų dirbtinio danties funkcionavimą.

Kam reikėtų įsriegti implantą?

Apskritai bet kuris asmuo, kuriam trūksta vieno ar daugiau natūralių dantų, yra tinkamas kandidatas implantui gauti. Turėtumėte apsvarstyti galimybę įsriegti implantą, jei:

– norite ilgalaikio ir patvaraus trūkstamų natūralių dantų pakaitalo.

– Norite atkurti savo veido estetiką pakeisdami trūkstamus dantis.

– Norite valgyti ir kalbėti be jokių sunkumų.

– Norite atsikratyti nepatogių ir nepatogių dantų protezų.

Kodėl implantai yra geresni už kitus dantų protezus?

Dantų implantai plačiai populiarėja kaip patogiausia ir patvariausia trūkstamų dantų pakeitimo galimybė. Pažvelkime, kodėl jiems galite teikti pirmenybę prieš kitus dantų keitimo variantus, pavyzdžiui, dantų protezus ir tiltus:

– Džiaukitės gražia šypsena – danties netekimas gali sugadinti jūsų šypseną ir veido estetiką. Ant implantų galima uždėti estetiškus dantų protezus ir taip atkurti gražią šypseną bei žavią išvaizdą.

– Ilgaamžiškumas – skirtingai nei dantų protezai ir dantų tiltai, dantų implantai sukurti taip, kad tarnautų amžinai. Jei tinkamai rūpinsitės burnos sveikata ir laikysitės odontologo nurodymų dėl implantų priežiūros, galite tikėtis, kad jie veiks visą gyvenimą.

– Minimalus dantų paruošimo poreikis – gaminant dantų tiltus, net ir norint pakeisti vieną dantį, reikia sumažinti ir gretimus dantis. Kita vertus, dantų implantų įsriegimui nereikia nei preparuoti, nei mažinti gretimų dantų, todėl išsaugoma natūrali danties struktūra.

– Valgykite bet kokį mėgstamą maistą – žmonės, nešiojantys išimamus ar fiksuotus dantų protezus, turi vengti valgyti kietą ir lipnų maistą. Tai reiškia, kad jiems tenka atsisakyti daugelio mėgstamų patiekalų. Pakeitę dantis dantų implantais, galėsite mėgautis visais mėgstamais patiekalais, nebijodami, kad dantų protezai gali sulūžti ar išbyrėti.

– Geresnė burnos higiena – palaikyti optimalią higieną prie dantų tiltų gali būti sudėtinga, nes šepetėlio šereliai negali pašalinti maisto dalelių iš po jų. Todėl gali prireikti papildomų burnos higienos priemonių, kad būtų pasiekta optimali dantų sveikata. Skirtingai nei dantų protezus ir tiltus, dantų implantus galite valyti lygiai taip pat, kaip ir natūralius dantis, todėl galite palaikyti puikią burnos higieną ir fizinę sveikatą.

– Patogumas – dantų implantai įsitvirtina žandikaulio kaule kaip ir jūsų natūralūs dantys. Kai trūkstamą dantį pakeičiate dantų implantais, gaunate tokį pat komfortą, patogumą ir natūralų pojūtį kaip ir su natūraliais dantimis.

Kaip jie dedami?

Dantų implantai paprastai dedami keliais etapais. Tačiau populiarėja ir vieno etapo dantų implantavimo procedūros. Dantų implantų įdėjimo etapai yra šie:

– Gydymo plano sudarymas – prieš įdiegiant implantus, odontologas išsamiai susipažins su jūsų medicininiais ir odontologiniais įrašais, po to atliks išsamią klinikinę burnos ertmės apžiūrą. Tai atliekama siekiant įsitikinti, kad esate tinkamas kandidatas implantams įsriegti, ir parengti gydymo planą, pritaikytą pagal jūsų dantų poreikius.

– Kadangi implanto įdėjimas yra chirurginė procedūra, odontologas nuskausmins sritį, kurioje bus įdėtas implantas, kad procedūros metu jaustumėtės patogiai ir nejaustumėte skausmo.

– Minkštųjų audinių atspindys – Kitame etape jūsų odontologas padarys pjūvį burnos minkštuosiuose audiniuose, kad atsidengtų po jais esantis žandikaulio kaulas.

– Implanto įdėjimas – žandikaulio kaulo viduje išgręžiama skylutė taip, kad ji būtų šiek tiek siauresnė nei tikrasis implanto storis. Tada implantas atsargiai įsukamas arba įsukamas, naudojant tikslią ir kontroliuojamą jėgą.

– Protezo uždėjimas ant implanto – jei planuojama dviejų etapų implanto įdėjimo procedūra, ant implanto uždedamas gijimą skatinantis įtvaras, o virš jo esantys minkštieji audiniai susiuvami, kad operacijos vieta užgytų. Kai užgyja, gijimo atramėlė nuimama ir prie implanto pritvirtinamas protezas. Arba, jei planuojama iš karto įkelti implantą, ant implanto iš karto uždedamas protezas.

 

Vitaminas D: kodėl jo lengva pritrūkti

Ar kada nors matėte nuotraukų, kuriose užfiksuoti vaikai su labai sulenktomis kojomis? Tai yra rachitas, kurį sukelia mažas vitamino D kiekis, todėl kaulai tampa minkšti ir silpni.

Vitaminas D labai svarbus kaulų sveikatai. Jis padeda organizmui palaikyti gerą kalcio ir fosfatų pusiausvyrą kraujyje. Esant mažam vitamino D kiekiui, vaikams gali išsivystyti rachitas, o suaugusiesiems – osteomaliacija – būklė, kai silpni kaulai sukelia kaulų skausmą, lūžius ir raumenų silpnumą.

Vitaminas D organizme atlieka ir daug kitų funkcijų. Jis padeda kontroliuoti ląstelių augimą, gerina imunitetą, užtikrina nervų ir raumenų jėgą ir mažina ligas sukeliantį uždegimą organizme.

Kai kurie tyrimai rodo, kad jis gali padėti sergant 2 tipo diabetu, metant svorį, išsėtine skleroze, padidėjusiu kraujospūdžiu, depresija, širdies ligomis, storosios žarnos vėžiu ir kitų rūšių vėžiu.

Panašu, kad slaugos namų gyventojai, pradėję kasdien vartoti vitamino D papildų, žymiai rečiau krenta.

Nors visi su vitaminu D susiję tyrimai dar nėra baigti, žinome, kad labai svarbu jo gauti pakankamai, bet ne per daug, kad jis nebūtų kenksmingas. Paprasčiau tariant, turite turėti optimalų vitamino D kiekį.

Kaip gauti pakankamai vitamino D?

Vitamino D galite gauti trimis būdais:

1. Jūsų oda gamina vitaminą D saulės šviesoje

2. Vitamino D galite gauti su maistu

3. Galite vartoti vitamino D papildų

Pradėkime nuo saulės poveikio jūsų odai.

futuresnutrition.de/

Paprastai 2-3 kartus per savaitę veidą, rankas, plaštakas, rankas ir kojas apšviečiant saulės spinduliais galima gauti pakankamai vitamino D, kad išliktumėte sveiki. Ekspozicija turėtų būti maždaug 1/4 laiko, kurio reikia, kad lengvai nudegtumėte saulėje. Priklausomai nuo jūsų odos spalvos, tai gali reikšti nuo 5 iki 30 minučių buvimo saulėje nuo 10 iki 15 val.

Saulės spinduliuotėje esanti ultravioletinė B spinduliuotė padeda odai pasigaminti vitaminą D. Visiškai apsiniaukusi danga šią spinduliuotę sumažina maždaug 50 %. Pavėsis, įskaitant pavėsį nuo didelės taršos, šią ultravioletinę B spinduliuotę sumažina apie 60 %.

Kaip dėl maisto?

Keista, kad nėra per daug maisto produktų, kuriuose natūraliai gausu vitamino D. Toliau pateiktame sąraše nurodyti maisto produktai, kuriuose yra daugiausia vitamino D:

Vitamino D kiekis matuojamas vienetais:

menkių kepenų aliejus, 1 valgomasis šaukštas, 1360

Virtos kardžuvės, 3 uncijos, 566

Sokeye lašiša, virta, 3 uncijos, 447

Skumbrė, konservuota, 3 uncijos, 214

Sardinės, konservuotos, 3 uncijos, 197

Tuno žuvis, konservuota vandenyje, nusausinta, 3 uncijos, 154

Apelsinų sultys, praturtintos vitaminu D, 1 puodelis, 137

Pienas, praturtintas vitaminu D, 1 puodelis, neriebus, sumažinto riebumo ir nenugriebtas, 115-124

Santrumpa IU reiškia “tarptautinį vienetą” ir ją rasite maisto produktų ir maisto papildų etiketėse.

Trečiasis vitamino D šaltinis – maisto papildai.

Apskritai rinkoje yra dvi skirtingos vitamino D formos: ergokalciferolis (dar vadinamas vitaminu D2) ir cholekalciferolis (dar vadinamas D3). Jų veiksmingumą aptarsiu kitame skyriuje.

Kiek vitamino D jums reikia?

Na, jei galite gauti pakankamai saulės ant odos, kaip aprašyta pirmiau, jums tikrai nereikia jaudintis dėl to, kad daugiau vitamino D gautumėte iš maisto ir papildų.

Kita vertus, maistas ir papildai gali suteikti sveiką vitamino D dozę, jei turite bet kurį iš toliau išvardytų vitamino D trūkumo rizikos veiksnių (arba jų derinį):

nepakankamai laiko praleidžiate lauke, ypač saulėje.

Gyvenate šiaurinėje platumoje, ypač į šiaurę nuo Filadelfijos ir San Francisko linijos. Pavyzdžiui, Bostone apie 4 mėnesius per metus saulės šviesos nepakanka, kad jūsų odoje susidarytų vitaminas D. Jei nuvyksite dar šiauriau, į Edmontoną (Kanada), jūsų oda negalės pasigaminti vitamino D 5 mėnesius per metus.

Laikėtės dermatologo patarimo gausiai naudoti apsauginį kremą nuo saulės, kad apsisaugotumėte nuo saulės spindulių.

Jūsų oda tamsesnė. Odos pigmentas sumažina odos gebėjimą sugerti ultravioletinius saulės spindulius. Apsirengęs maudymosi kostiumėliu šviesiaplaukis žmogus, 10-12 minučių praleidęs Bostone po didžiausia liepos mėnesio saule, gali pasigaminti nuo 10 000 iki 20 000 tarptautinių vienetų vitamino D. Azijos indėnas, kurio oda tamsesnė, tokį pat kiekį vitamino D pasigamins per 30 minučių, o afroamerikietis, kurio oda labai tamsi, – per 120 minučių.

Esate nutukęs. Riebalų ląstelės kaupia vitaminą D. Dėl to kraujyje sumažėja cirkuliuojančio vitamino kiekis.

Sergate tokiomis ligomis kaip Krono liga, celiakija ir cistinė fibrozė, dėl kurių sutrinka vitamino D pasisavinimas žarnyne.

Esate griežtas vegetaras.

Jūsų inkstų veikla sutrikusi, todėl jie negali aktyvuoti turimo vitamino D.

Esate vyresnis nei 65 metų. Tai reiškia, kad jūsų oda gamina mažiau vitamino D, žarnynas gali ne taip efektyviai įsisavinti maistines medžiagas, o inkstai gali ne taip efektyviai aktyvuoti vitaminą D. Net saulėtoje Pietų Floridoje net 40 % vyresnio amžiaus žmonių turi mažai vitamino D.
Jei turite bet kurį iš šių rizikos veiksnių, kiek tarptautinių vitamino D vienetų per dieną turėtumėte suvartoti?

Tai priklauso nuo to, su kuo kalbėsitės. Pastaraisiais metais įvairios mokslo institucijos nustatė skirtingus vitamino D kiekius, kurie, jų nuomone, yra tinkami vartoti kasdien su maistu ir maisto papildais.

Kad išvengtumėte painių skaičių ir argumentų, pateikiame pagrindinę išvadą.

Jei esate suaugęs žmogus, per dieną su maistu ir maisto papildais suvartokite nuo 600 iki 2000 TV vitamino D.

O jei vitamino D gaunate iš papildų, nepamirškite, kad cholekalciferolis (vitaminas D3) jūsų organizme yra geriau panaudojamas nei ergokalciferolis (vitaminas D2).

Apskritai vitaminas D3 yra maždaug 3 kartus stipresnis už vitaminą D2.

Kaip sužinoti, ar jums trūksta vitamino D?

Jei jums trūksta vitamino D, galite jausti kaulų skausmą ir raumenų silpnumą. Tačiau dažnai mažo vitamino D kiekio simptomai būna labai nežymūs. Ir net nesant jokių aiškių simptomų, mažas vitamino D kiekis gali įvairiais būdais blogai paveikti jūsų sveikatą.

Gydytojas gali jums užsakyti paprastą kraujo tyrimą – 25-hidroksivitamino D tyrimą. Vėlgi, vitamino D normos ribos taip pat skiriasi pagal įvairias institucijas. Tačiau štai ką turite žinoti: 30-50 ng/ml lygis laikomas optimaliu kaulų sveikatai ir bendrai sveikatai.

Jei kraujo tyrimas rodo, kad cirkuliuojančio vitamino D kiekis yra labai mažas, gydytojas gali išrašyti receptą tam tikrą laiką gydyti didelėmis dozėmis. Įsitikinkite, kad laikotės jo nurodymų.

Ar galite susirgti nuo per didelio vitamino D kiekio?

Taip, galite!

Dėl per didelio vitamino D kiekio organizme galite nenorėti valgyti, numesti svorio, pernelyg gausiai šlapintis ir turėti nenormalų širdies plakimą. Dar rimčiau, dėl jo jūsų kraujyje gali būti per didelis kalcio kiekis, todėl gali būti pažeista jūsų širdis, kraujagyslės ir inkstai.

Jei jūsų atidžiai neprižiūri gydytojas, nevartokite daugiau kaip 4000 tarptautinių vienetų vitamino D iš maisto ir papildų per dieną. Viršijus šią dozę, padidėja rizika, kad vitaminas D gali būti toksiškai per didelis.

Kita vertus, jūsų oda negamina per daug vitamino D iš saulės spindulių. Jūsų kūnas yra toks nuostabus kūrinys, kad, kai saulėje būnate per daug, oda iš tikrųjų automatiškai atsikrato papildomo vitamino D.

Skaitykite toliau, kad sužinotumėte, kaip nukenksminti tiksiančias sveikatos bombas, kurios gali slypėti jūsų organizme. Spustelėkite čia ir sužinokite medicinos paslaptis, kurias būtina žinoti, kad galėtumėte gyventi geriau, ilgiau ir sveikiau.

Nepraleiskite progos sužinoti paslapčių, kaip nukenksminti tiksinčias sveikatos bombas, kurios gali slypėti jūsų organizme. Galima gyventi ilgiau ir geriau. Sužinokite, ką reikia daryti DABAR, kad jūs ir jūsų šeima nesirgtų.

 

 

Geriausias šampūnas nuo pleiskanų

Šampūnas nuo pleiskanų

Ar žiūrite į etiketę ir renkatės tą, kuris teigia, kad tinka nuo pleiskanų? Arba pažvelgti į šampūno sudedamąsias dalis ir išsirinkti tą, kuris tinka?Koks šampūnas nuo pleiskanų yra geriausias ?

Taip pat galite išbandyti įvairius šampūnus, kol rasite tinkamiausią nuo pleiskanų. Tai varginantis procesas, ypač jei į jus žiūri žmonės dėl pernelyg gausių pleiskanų.

Pleiskanos

Pleiskanos yra gana dažnas reiškinys. Ji pažeidžia galvos odą ir sukelia odos pleiskanų atsiradimą, kai galvos odos ląstelės atsinaujina, senosios išstumiamos į paviršių. Jei oda atsinaujina greičiau, pasišalina daugiau negyvos odos, todėl pleiskanos tampa labiau pastebimos. Pleiskanos gali būti gana gėdingos, kai jos būna ant visų drabužių, o jūs neturite jokios galimybės sustabdyti pleiskanų kritimo.

Dauguma populiarių šampūnų (įskaitant ir tuos, kurie skelbiasi esantys geriausi šampūnai nuo pleiskanų) turi dirginančių ingredientų, kurie dažniausiai sukelia galvos odos pleiskanojimą ir dirginimą. Viena iš sudedamųjų dalių, kurių turite vengti rinkdamiesi geriausią šampūną nuo pleiskanų, yra natrio laurilsulfatas (sls). Ar žinojote, kad daugelyje populiarių šampūnų yra natrio laurilsulfato?

Putojanti medžiaga

SLS yra nebrangi cheminė medžiaga, kuri šampūnuose naudojama kaip putojanti medžiaga. Jis taip pat naudojamas valymo plovikliuose, pavyzdžiui, garažų grindų valikliuose ir variklių nuriebalinimo priemonėse. Jis naudojamas riebalams valyti, tad įsivaizduokite, ką jis daro jūsų galvos odai? Jis iš galvos odos pašalina eterinius aliejus, kurie saugo jus nuo grybelinių infekcijų. SLS taip pat naudojamas klinikiniuose bandymuose kaip pirminis odos dirgiklis, kad būtų galima patikrinti sudirgusios odos gydymo priemonių veiksmingumą.

Taigi kaip išsirinkti geriausią šampūną nuo pleiskanų?

Paprasčiausiai naudodami šampūną be natrio sulfatų galite išspręsti pleiskanų ir niežtinčios galvos odos problemas. Natūraliuose arba ekologiškuose šampūnuose nėra SLS. Juose yra natūralių ingredientų, tokių kaip rozmarinas, levanda, alavijas, kurie padeda nuraminti ir išgydyti galvos odą. Šampūnų ir galvos odos preparatų, padedančių gydyti pleiskanas, galima įsigyti be recepto vietinėje vaistinėje ir daugumoje prekybos centrų.

Nepakliūkite į spąstus rinkdamiesi geriausią šampūną nuo pleiskanų pagal etiketę. Visada patikrinkite šampūno sudedamąsias dalis. Venkite šampūnų, kurių sudėtyje yra natrio laurilsulfato (sls). Vietoj to išbandykite natūralius arba ekologiškus šampūnus, nes jie nedirgina galvos odos, o suteikia palengvėjimą nuo galvos odos niežulio ir mažina pleiskanų atsiradimą. Dar geriau, kad jie veikia beveik dvigubai ilgiau nei įprasti šampūnai!

Kas yra pleiskanos?

Žmonės reguliariai išskiria negyvas odos ląsteles. Pleiskanos atsiranda, kai mūsų oda atsinaujina ir senos negyvos galvos odos ląstelės iš galvos odos itin sparčiai veržiasi į paviršių. Tai, kas lieka ant galvos odos, yra negyvosios odos ląstelės, susidarančios iš dribsnių.

Pleiskanos yra nepatrauklios ir problemiškos. Palikus jas ramybėje, ilgainiui pleiskanos prilimpa prie galvos odos, užkemša plaukų šaknis (jas susilpnina) ir gali sukelti plaukų slinkimą.

Kas sukelia pleiskanas?

Manoma, kad pusė suaugusiųjų vienu ar kitu metu turi vienokių ar kitokių pleiskanų. Pleiskanas gali sukelti įvairūs vidiniai ir išoriniai veiksniai. Tokie dalykai kaip vaistai, brendimas, stresas, ekstremalūs orų pokyčiai ar mitybos pokyčiai.

Veiksniai, dėl kurių gali atsirasti pleiskanų

Jei sergate lengva pleiskanų forma, galbūt pastebėjote, kad pleiskanų yra daugiau nei įprastai, ir neįsivaizduojate, kodėl. Yra sąrašas priežasčių, dėl kurių gali neįprastai greitai atsirasti pleiskanų. Jei nepakankamai plaukus plaunate šampūnu, tai gali reikšti, kad galvos oda nėra pakankamai švari. Jei šampūnu plaunate, bet prastai išskalaujate, vis tiek gali atsirasti pleiskanų, jei netinkamai išskalaujate plaukus.

Perėjimas iš šalto oro į sausą patalpų šilumą (tai viena iš priežasčių, kodėl šaltesniuose regionuose gyvenantys žmonės žiemos metu labiau pastebi pleiskanas). Netinkama mityba, per daug kepto maisto ir kofeino vartojimas gali sukelti pleiskanų atsiradimą.

Kaip išgydyti pleiskanas

Pleiskanų galite išvengti reguliariai naudodami švelnų šampūną arba šampūną nuo pleiskanų (su salicilo rūgštimi ir siera arba cinko piritionu). Visada būtinai kruopščiai išplaukite plaukus ir galvos odą. Norėdami, kad galvos oda būtų be pleiskanų, kasdien išgerkite ne mažiau kaip du litrus vandens, valgykite daug žalių daržovių, šviežių vaisių ir salotų. Dažnai plaukite šepečius ir šukas ir reguliariai šukuokite plaukus. Pleiskanos yra galvos odos būklė, kurią galima išgydyti.

 

Smulkūs virtuvės prietaisai skirti ką nors iškepti ar išvirti

Galbūt kaip tik šiuo metu planuojate pradėti savo savarankišką gyvenimą ir sprendžiate klausimą, kokį namų virtuvės įrenginį įsigyti, kurio pagalba būtų galima lengvai išsikepti ar išsivirti įvairius patiekalus. Šiame straipsnyje yra aptarta keletas šiuolaikiškų, smulkių virtuvės prietaisų, be kurių daugelis šefų neįsivaizduoja maisto gaminimo proceso.

Mikrobangų krosnelė

Pagrindinė mikrobangų krosnelės paskirtis yra maisto sušildymas ir nors mikrobangų krosnelė nėra skirta maisto kepimui ar virimui, dažnas jos turėtojas ją naudoja būtent kaip tik tam. Mikrobangų krosnelė yra elektrinis įrenginys. Jį įjungus į elektros tinklą yra sukuriamas elektromagnetinis laukas. Šio lauko mini elektromagnetinės bangos prasiskverbia į maisto molekules ir priverčia jas judėti. Tarp judančių molekulių atsiradusi trintis įkaitina jas – tokiu būdu yra sušildomas maistas. Nors mikrobangų krosnelės dėl neva keliamo pavojaus žmogaus sveikatai yra susilaukusios daug kritikos, tačiau jų populiarumas neblėsta, nes tai itin pravartus pagalbininkas virtuvėje, kai reikia ką nors greitai sušildyti.

Daugiafunkcinis puodas

Daugiafunkcinis virtuvės puodas yra universalus maisto gaminimo įrenginys, su kurio galima virti, troškinti, kepti ar džiovinti daugybę patiekalų. Daugiafunkciniame puode maistas yra gaminamas naudojant aukštą slėgį bei gaminti be deguonies. Remiantis šiais dviem aspektais šiame puode pagamintas maistas išlaiko natūralų skonį ir yra ypač sveikas. Kadangi daugiafunkciniame puode maistas yra gaminamas aklinai uždarytas bei aukštame slėgyje, jis neprisvyla bei yra pagaminamas kur kas greičiau nei įprastuose puoduose. Šiuolaikiniai daugiafunkciniai puodai yra pilnai automatizuoti ir turi daugybę maisto ruošimo programų. Sudėjus maistą į puodą jums nereikės prižiūrėti jo virimo proceso, tai atliks pats puodas.

Elektrinis stalo grilis

Elektrinis stalo grilis – tai alternatyvi kepimo priemonė įprastam lauko griliui. Elektrinis grilis, priešingai nei lauko dujinis ar malkomis kūrenamas grilis, gali būti naudojamas patalpų viduje. Tai puikus įrenginys tiems, kurie mėgsta ant grilio pagamintus patiekalus. Elektrinio grilio didžiausias privalumas tas, kad, priešingai nei lauko griliui, nereikia turėti nuosavo kiemą ar balkoną, kaip ir nereikia laukti palankaus oro, nes kepti galima bet kada patalpų viduje. Su elektriniais griliais galima kepti ne tik mėsą ar žuvį, bet ir daržoves.

Garų puodas

Garų puodas – tai priemonė, su kuria maistą galima pagaminti ypatingai sveiką ir skanų. Šiame puode maistas gaminamas garuose. Gaminant garuose maistas nepraranda drėgmės bei išsaugo daugumą maiste esančių naudingų medžiagų. Taip pat tokiu būdu pagamintas maistas yra mažiau kaloringas, nes jį gaminant yra galimybė visai nenaudoti riebalų, garų puode maistas troškinasi savo sultyse. Garų puode galima gaminti mėsą, žuvį, daržoves, miltinius patiekalus ir net išgarinti kiaušinius. Garų puodas – tai puiki maisto gaminimo alternatyva, kuri ne tik maistą išlaiko sveikesnį, bet ir maisto ruošimą padaro lengvesnį.

Visi šiame straipsnyje išvardinti prietaisai žymiai palengvina maisto ruošimą net neturint didelės praktinės virėjo patirties. Su šiais įrenginiais maistą visuomet pavyks pagaminti skanų ir sveiką. Tačiau atminkite, kad skaniam maistui gero prietaiso neužtenka, turi būti ir geri patiekalų receptai.

Pagani“ atstovybės atidarymas

… stumiant pro tas stiklines duris, viskas prasidėjo keliais mėnesiais anksčiau Japonijoje. Pirmosios „Pagani“ atstovybės atidarymas tekančios saulės šalyje paskatino mane pabendrauti su hiperautomobilių gamintojo viešųjų ryšių vadybininke Luca Venturi. Pasirodo, kad Luca yra pats benzinininkas ir „Speedhunters“ skaitytojas, todėl kai jis paminėjo, kad turėtume apsilankyti pažiūrėti, kaip jie plečia „Huayra“ gamyklos gamyklą, pasakykime, kad tai yra vienas kvietimas, kurio neketinate atmesti.

„Pagani-New-Factory-Tour-04“

Įsiminkite apie galimą paties automobilio vairavimą, ir mes negalėjome laukti, kol atvyks laikas. Tačiau prie šios italų nuotykių dalies mes prisijungsime vėliau, dabar atėjo laikas užsimegzti kepurėles ir pasivaikščioti po vieną iš labiausiai aptarinėjamų gamintojų. Tai, ką Horacio Pagani pasiekė vos per dešimtmetį, yra tiesiog neįtikėtina. Aistros ir nesulaikomo ryžto paversti savo superautomobilį realybe vedamas jis įdėjo viską, ką turėjo, į savo viziją ir tai labai pasiteisino. Pirmasis jo kūdikis – „Zonda“ – tapo legenda ir kolekcionieriaus kūriniu, kurį gerbia tie, kuriems pasisekė turėti galimybių pasilepinti. Mes su Rodu apsilankėme Paganyje dar 2009 miš pirmo žvilgsnio, bet nuo to laiko tiek daug vystėsi. Jie pradėjo „Zonda“ pakaitalą – galingąją „Huayra“ – ir šio proceso metu pradėjo žingsnius, kurie galiausiai dar labiau įtvirtins įmonę su dar galingesniu pėdsaku.

„Pagani-New-Factory-Tour-05“

Mūsų diena prasidėjo būstinėje, senojoje gamykloje, jei norite, kur ponas Pagani ir dauguma jo darbuotojų vis dar turi savo biurus. Kol kas šios patalpos ir toliau veiks šalia naujos neseniai atidarytos gamybos linijos, kuri yra vos už poros minučių kelio. Priežastis, kodėl mes čia pradėjome, yra ta, kad …

„Pagani-New-Factory-Tour-06“

… už tų nieko neįtariančių durų iš salono į įstaigos galą pateksite į kadaise buvusį pagrindinį pastatą. Čia vienu metu buvo statoma iki trijų „Zondų“, tačiau dabar ši erdvė tapo anglies pluošto gamybos studijos pratęsimu.

„Pagani-New-Factory-Tour-07“

Čia kruopščiai išpjaustomi prepreginio pluošto lakštai yra kruopščiai padedami ant anglies pluošto formų, visos išdėstytos tam tikru kampu viena kitos atžvilgiu, kartais sluoksniuojamos su šiek tiek skirtingais pynimais, kad būtų sukurtos specifinės anglies rūšys skirtingoms važiuoklės ar kėbulo sritims. . Pagani ir toliau daug investuoja į kompozicinius tyrimus ir plėtrą, be to, anglies-titano pynimo, kurį iš pradžių matėme dar 1990 m., Metu jie išrado ir užpatentavo keletą kitų, kurie visi turėjo savo specifinę paskirtį ir savybes. Akimirksniu tampa akivaizdu, kad tai ne įmonė, kuri gulėjo ant laurų, statė ir tobulino savo automobilius tikėdamasi, kad niekas niekada nėra tobula ir kad visada yra kur tobulėti ir tobulėti.

„Pagani-New-Factory-Tour-08“

Nustačius anglį, šiose maišuose ji vakuumiškai uždaroma, apvyniojama specialiu absorbuojančiu sluoksniu, kuris sugeria dervos perteklių, kuris nutekės „virimo“ metu.

„Pagani-New-Factory-Tour-09“

Sidabrinė anglis? Tai taip pat naudojama aplink išmetimo angas, nes ji šiek tiek geriau toleruoja šilumą.

„Pagani-New-Factory-Tour-11“

Kruopštus dėmesys detalėms apibrėžia Pagani – vienas didžiausių aspektų yra medžiagų pasirinkimas ir jų integravimo į galutinį produktą būdas. „Huayra“ nėra apdailos detalių. Jei kažkas turi būti aliuminis, jis bus išfrezuotas iš ruošinio; jis turi išsiskirti savo kokybe, sąveika su vairuotoju iki lytėjimo lygio. Aukščiau pateiktas puikus „Huayra“ centrinės konsolės pusių pavyzdys …

„Pagani-New-Factory-Tour-12“

… arba mazgus, kuriuos, nepaisant to, kad dažnai nesate dalis, matytumėte …

„Pagani-New-Factory-Tour-13“

… skiria tokį patį dėmesį detalėms kaip ir gabalai, su kuriais savininkas susisiektų kiekvieną kartą vairuodamas automobilį. Nesvarbu, ar nematote tokio pobūdžio kokybės, žinodami, kad jis yra, visa patirtis, kaip turite „Pagani“, bus dar ypatingesnė.

„Pagani-New-Factory-Tour-10“

Žinoma, savininkams, norintiems šiek tiek labiau išsiskirti, galėsite pritaikyti įvairius savo automobilio aspektus, panašiai kaip šis raudonos spalvos anoduotų aliuminio dalių asortimentas „Zonda 760LH“, priklausančiam klientui, kuris eina Lewiso Hamiltono vardu.

„Pagani-New-Factory-Tour-14“

Gausiai seilėjęs dėl tokių dalykų, kaip Paganyje išgraviruoti titano veržlės ir varžtai, jis buvo perkeltas į kitą kambarį, kuriame yra autoklavai. Čia diena iš dienos pakrautos anglies pluošto formos, kurias matėme anksčiau, yra verdamos karštyje ir slėgyje, kad sukurtų…

„Pagani-New-Factory-Tour-15“

… dalys, kurios bus siunčiamos į naują gamybos liniją.

„Pagani-New-Factory-Tour-16“

Čia taip pat yra prižiūrimi klientų automobiliai, suteikiama viskas, kas įmanoma, greitai patikrinus arba prireikus suremontuoti ir atnaujinti. Ši „Zonda“ buvo visiškai nuplėšta, ji buvo atstatyta ir atnaujinta, kad pasiektų parodų salės tobulumą. Iš čia Luca nuvedė mus už kelių šimtų metrų …

ANTRAS SKYRIUS

Nauji horizontai

„Pagani-New-Factory-Tour-60“

… pamatyti naują įmonę ar bent jau pirmąją dalį, kuri ilgainiui taps pagrindine visiškai naujos „Pagani“ gamyklos gamybos linija. Iš išorės niekada negalėjai atspėti automobilių brangenybių, kurios kuriamos pagal nieko neįtariančią išvaizdą, tačiau, kaip ir jo automobiliai, Horacio turi gana didelių savo naujos gamyklos planų. Atsižvelgiant į gana įspūdingą jų gautų „Huayra“ užsakymų skaičių, kurie paskutinį kartą girdėjau apie 120, būtinybė plėstis buvo būtina. Dalis labai didelių investicijų, ši nauja gamykla leis „Pagani“ padidinti savo gamybą iki maždaug 40 automobilių per metus, leisdama jiems kuo labiau sutrumpinti laukimo laiką, o klientai bus dar laimingesni.

Pagal https://ledauto.lt/xenon-lemputes

 

KELIO TESTAS: „Ford Everest 2,0

“Kelionė yra judresnė nei turėtų būti, o žemės ūkio jėgainė čia yra mažiau priimtina nei” Ranger “.” Nors 2015 m. Gruodžio mėn. Kelio bandyme jis surinko įspūdingą 77/100, „Ford Everest 3,2 TDCi XLT“ stengėsi įtikinti komandą, kad šie du trūkumai buvo pakankamai nedideli, kad įveiktų tvirtą kainą.

Greitai pirmyn beveik ketveri metai ir tai, ką matote čia, yra kruopščiai pataisytas „Everest“, kuriame yra visiškai naujas biturbo-dyzelino pavaros agregatas, sujungtas su 10 laipsnių automatine pavarų dėže, nuplėšta tiesiai iš „ Ranger Raptor“ (ir „Mustang“). Inžinieriai taip pat pakoregavo pakabą, siekdami palengvinti važiavimą „Ranger“ kopėčių rėmo važiuokle ir tvirta galine ašimi. Priekyje sumontuotas stabilizatoriaus strypas yra didesnio skersmens ir standesnis, kad būtų galima geriau valdyti ritinį ir valdyti. Norėdami tai kompensuoti, priekinių spyruoklių skaičius buvo sumažintas, be to, „Ford“ vietoje ankstesnės vienos sistemos visame diapazone pritaikė tris skirtingas amortizatorių melodijas, priklausomai nuo variklio ir pavaros konfigūracijos.

Galiausiai „Ford“ supaprastino diapazoną nuo aštuonių iki šešių darinių, kuriuose visose yra automatinės pavarų dėžės. Senesni 2,2 ir 3,2 l darbinio tūrio varikliai vis dar siūlomi kiekviename modelyje, o kitame variante naujasis 2,0 l variklis naudojamas su vieno turbo pavidalu, o likusieji trys – su bandomuoju automobiliu. Mes bandome pavyzdinį „Limited“ modelį, kuris tiekiamas tik su visais varomais ratais.

Pradėkime nuo didžiausių pokyčių: naujos pavaros. Naudojant nedidelį aukšto slėgio turbokompresorių, esantį mažais apsisukimais, kartu su dideliu žemo slėgio agregatu, 2,0 litrų darbinis tūris yra 157 kW ir 500 Nm nuo vos 1 500 aps./min. (10 kW ir 30 Nm patobulinimai. 3,2 litro). Tas didesnis turbo perima pareigas esant didesniam variklio sūkiams, kad būtų užtikrinta geresnė galia.

Tuo tarpu 10 laipsnių transmisija palaiko variklį ir, be abejo, gali praleisti pavaras. Jis siūlo sportinį režimą ir pilną rankinį nepaisymą, taip pat galimybę užfiksuoti aukštesnes pavaras, jei transporto priemonė, pavyzdžiui, vilktų namelį.

Taigi, kaip „BiT“ variklio veikimas lyginamas su 3,2 litro? Turint omenyje, kad šis geriau įrengtas „Limited“ modelis mūsų svarstyklėse svėrė 70 kg daugiau, nepaisant to, kad variklis buvo lengvesnis, įspūdingas 0–100 km / h pagreičio laiko pagerėjimas 0,32 sekundės, kaip ir sumažėjimas 80–120 km / h bandymas 0,47 sekundės. Vidutinė stabdymo trukmė taip pat sumažėjo nuo 3,13 iki 3,06 sekundės.

Vis dėlto pliki faktai ir skaičiai negali pasakyti, kiek kultūringesnis yra 2,0 litrai. Nenaudojant tuščiosios eigos vibracijos ir klegesys yra nedaug, o jėgos pavara išlieka ypač prislopinta, kai apsisukimai artėja prie 4 500 r / min raudonos linijos (kai našumas smarkiai sumažėja, o transmisija greitai užkabina kitą pavarą).

Ar 10 santykių per daug? Gali būti. Vyksta labai daug pamainų, laimei, didžioji jų dalis neįkyriai, bet kartais ir pastebimai. Tai neabejotinai yra instinktyvesnė transmisija nei vyresnio amžiaus šešių greičių greičio viršijėjas, tačiau mūsų patirtis su pataisytu „Mustang“ parodė, kad dešimties ratų agregatai yra geresni, kai naudojamas didelės apsisukimų benzininis variklis.

Anorakai gali pastebėti, kad šiame bandymo vienete yra 18 colių ratai ir padangos, kur riboti variantai paprastai sportuoja 20 colių daiktus. Siūloma kaip galimybė tiems pirkėjams, kurie nuims savo Everestus nuo juodojo viršaus, jų stambesnės šoninės sienelės taip pat pagerina važiavimą. AUTOMOBILIŲ komanda buvo sužavėtas Everesto sugebėjimo paslėpti savo utilitarizmo šaknis (ritė spyruokliškumo galinė pakaba vietoj Ranger anketa lingės padaryti savo dalį) ir atlikti kietas įspūdį unibody visureigis daugumoje vairavimo sąlygomis. Viduriniame kampe esantys nelygumai linkę nukreipti galinę ašį, o banguoti keliai pastebės, kad pakaba šiek tiek stengiasi išlaikyti tvirtą kėbulo kontrolę. Bet mes pasirenkame ką nors; paprastai Everestas siūlo malonią, rafinuotą vairavimo patirtį.

Kiti šio vidurio ciklo „nip and tuck“ akcentai yra nauja „beraktė“ įėjimo ir paleidimo sistema „Limited and mid-rung XLT“, patobulinta saugumo sistema, patikslinta tamsių spalvų paletė viduje ir išplėstas minkštųjų dangų paviršius (nepakanka vienam testeriui) , kuris apgailestavo, kad tokioje aukščiausios klasės transporto priemonėje trūksta minkštų durų viršūnių).

Į ribotą klasę įeina tokios prabangių automobilių savybės kaip ksenoniniai žibintai su automatiniu tolimųjų šviesų valdymu, varomos ir šildomos priekinės sėdynės, panoraminis stoglangis, palydovinė navigacija kartu su visapusiška „Ford“ informacijos ir pramogų sistema „Sync3“, reguliuojamas aplinkos apšvietimas, elektra valdoma bagažinės durys ir trečioji eilė. vietų.

Ko gero, įspūdingiausia, kad „Everest Limited“ turi visą spektrą aktyvių ir pasyvių saugos sistemų, įskaitant įspėjimą apie susidūrimą į priekį ir automatinį stabdymą (dabar aptinkančius pėsčiuosius), eismo juostos pagalbą, aklosios zonos stebėjimą ir pagalbą statant automobilį.

BANDYMŲ SANTRAUKA

Neabejotina, kad dieta „Everestui“ būtų naudinga, jei atsikratytų šių beveik 2 500 kilogramų svorio ir padarytų jį konkurencingesnį dinaminių galimybių atžvilgiu, palyginti su visais visureigiais, tokiais kaip „Hyundai Santa Fe“ ir „Kia Sorento“. Nepaisant akivaizdaus išsipūtimo ir jėgos pavaros, tačiau naujasis „BiT“ variklis ir 10 laipsnių transmisija pakėlė tai, kas rinkoje jau buvo geriausias „bakkie“ pagrindu pagamintas visureigis.

Didžiausias laimėjimas? Degalų sąnaudos. Jei 3,2 TDCi mūsų mišraus naudojimo degalų maršrutu ištroško 10,80 l / 100 km, pataisytam Everestui reikėjo vos 8,0 l / 100 km.

Taigi, naujasis „Everest“ yra greitesnis, tylesnis, sunaudoja mažiau degalų, atrodo labiau parduodamas ir yra geriau aprūpintas. Kas nepatinka? Vienintelis mūsų patarimas, jei svarstote apie „Everest“ ir neketinate rimtai važiuoti bekele, yra ištirti 2,0 „BiT XLT 4×2“. R624 100 automobiliu tai yra geriausia vieta patobulintame transporto priemonių asortimente ir greičiausiai 80/100 visureigis.

exus ES“ konkurentams vokiečiams galėtų suteikti išgąsčio dėl sudėtingos pakabos sistemos, šildomų sėdynių ir parkavimo jutiklių

VINCENT VAN GOGH, vargšas velėnas. Vyras gyveno siaubingo kančios gyvenimą – moterys jį atmetė, susirūpindavo pragyvenimu, ilgainiui nukrito nuo savo skylės, nes, kaip sakoma, jis buvo „blogoje vietoje“.

Dabar laikomas vienu įtakingiausių visų laikų menininkų, kai buvo gyvas, jis buvo laikomas chumpu.

 „Lexus ES“ konkurentams vokiečiams galėtų suteikti išgąsčio dėl savo dizaino, stiliaus ir šildomų sėdynių

10
„Lexus ES“ konkurentams vokiečiams galėtų suteikti išgąsčio dėl savo dizaino, stiliaus ir šildomų sėdynių

Vietinis dirbančių vyrų klubas net neįpareigojo jam suteikti baseino poilsiui magnolijos.

Tik po skausmingos, ištemptos mirties – nuo savęs šūvio iki skrandžio – pasaulis pabudo nuo jo talento. Jo paveikslai dabar parduodami už dešimtis milijonų svarų.

Ar tas pats gali atsitikti ir „Lexus“, jei per anksti krebžda markė?

„Lexus“ gamina gerus automobilius – mes, atrodo, jų nenorime. Mes verčiau nusipirkime bet kurį iš trijų vokiečių.

 Pradinė kaina, kai tik ūsas viršija 35 000 svarų, „Lexus ES“ yra 2 tūkst. Svarų mažesnis nei 5 serijos

10
Pradinė kaina, kai tik ūsas viršija 35 000 svarų, „Lexus ES“ yra 2 tūkst. Svarų mažesnis nei 5 serijos

 „Lexus“ konstrukcijos kokybė yra nepriekaištinga ir patogesnė už „Four Seasons“ komplektą

10
„Lexus“ konstrukcijos kokybė yra nepriekaištinga ir patogesnė už „Four Seasons“ komplektą

 „Lexus“ inžinieriai džiaugsmingai giriasi, kad trejus metus praleido siekdami tobulos sėdynės

10
„Lexus“ inžinieriai džiaugsmingai giriasi, kad trejus metus praleido siekdami tobulos sėdynės

Tai panašu į tai, kad visada dekoruoji sienas tais Kandinsky spaudiniais, kuriuos „Ikea“ išmuša, nes žinai, kad jie yra malonūs miniai, nors vaikinas gatvėje, apie kurį niekas negirdėjo, padarys tau tokį pat gerą originalą.

Nesakau, kad naujasis „Lexus ES“ yra geresnis nei „BMW 5“ ar „Mercedes E“ klasės.

Pagrindiniai faktai: „Lexus ES“

  • Kaina: 35  150 svarų
  • Variklis: 2,5 litro benzinas su elektriniu varikliu
  • 0-62 km / h: 8,9 sek
  • Didžiausias greitis: 112 mph
  • Ekonomiškumas: 59,33MPg
  • CO2: 100 g / km

„Bond“ kaskadininkas Markas Higginsas skudurais apkabina „Lexus LC 500“ aplink kelių aukštų automobilių stovėjimo aikštelę – kad tik išgirstumėte tą didingą V8 variklį

Bet tai neabejotinai juos laižė tam tikrose srityse. Vis dėlto bijau, kad tai liks neįvertinta savo laiku.

Pakalbėkime apie standartinį rinkinį. Esant tik ūsui, viršijančiam 35 000 svarų, ES kaina yra 2 tūkst. Svarų mažesnė nei 5 serijos.

Už tuos pinigus „Lexus“ suteikia jums šildomas elektrines sėdynes, adaptyvų tempomatą, elektra valdomą vairą ir daugybę aukščiausios klasės saugos rinkinių, tokių kaip pėsčiųjų atpažinimas. Tai dar ne viskas. Yra parkavimo jutikliai ir atbulinės eigos kamera, DAB radijas ir dviejų zonų klimato kontrolė.

 „Lexus ES“ turi parkavimo jutiklius ir daug papildomų priedų

10
„Lexus ES“ turi parkavimo jutiklius ir daug papildomų priedų

 „Lexus ES“ viskas paprasta, turint tik vieną variklį

10
„Lexus ES“ viskas paprasta, turint tik vieną variklį

 Turėtume išlikti atviri tokiems automobiliams kaip „Lexus ES“, o ne rinktis tik vokiečių konkurentus

10
Turėtume išlikti atviri tokiems automobiliams kaip „Lexus ES“, o ne rinktis tik vokiečių konkurentus

Taip pat gausite stoglangį ir privatumo stiklą. Nepralenkiamas savo segmente.

Ir nėra taip, kad „Lexus“ būtų pasišovęs kitose srityse, kad atsirastų vietos. Sukūrimo kokybė yra nepriekaištinga ir patogesnė nei „Four Seasons“ komplektas.
Nusileidus į šias sėdynes jaučiasi tarsi apdovanoti savo užnugarį ankstyvu išėjimu į pensiją.

Jie sukasi ir sūpuoja kiekvieną centimetrą. Jūs sieksite masažo funkcijos širdies plakimu.

„Lexus“ inžinieriai džiaugsmingai giriasi, kad trejus metus praleido siekdami tobulos sėdynės.

 „Lexus ES“ išorės stilius sukasi galvą

10
„Lexus ES“ išorės stilius sukasi galvą

 „Lexus“ suteikia jums šildomas elektrines sėdynes, pritaikomą kruizo kontrolę, elektra valdomą vairą ir daugybę aukščiausios klasės saugos rinkinių, tokių kaip pėsčiųjų atpažinimas

10
„Lexus“ suteikia jums šildomas elektrines sėdynes, pritaikomą kruizo kontrolę, elektra valdomą vairą ir daugybę aukščiausios klasės saugos rinkinių, tokių kaip pėsčiųjų atpažinimas

Sveikinu chapsus, tai rodo. Nauja kebli pakabos sistema neleidžia smūgiams ir kuproms būti netrukdomiems, o salonas gali būti tyliausias, kokį esu patyręs.

Bet tai yra „Lexus“, todėl yra trūkumų … ir jie yra tie patys trūkumai, kuriuos rašiau dešimtys kartų.

Jei norite tikro vairuotojo automobilio – kad jūsų prabangus sedanas padvigubėtų kaip viršūnės plėšrūnas – ES NETAI jums.

Dideliu greičiu jis yra plūduriuojantis, todėl posūkiuose tampa nervinga, tuo tarpu „vairavimo pagal laidą“ sistema suteikia visus raminamo tinginio atsiliepimus.



nekenčiu CVT pavarų dėžių. Ir nepradėk manęs sėdėti.

Vis dėlto „Lexus“ reikėtų pagirti, kad viskas paprasta tik su vienu varikliu – 2,5 litro benzinu su elektriniu varikliu, o išorės stilius sukasi į galvą.

Dėl klestinčios Amerikos rinkos nėra pavojaus, kad „Lexus“ padarys „Van Gogh“ ir dings. Bet kaip ir menui, mums tikrai gali būti naudinga būti atviresniais.

daugiau info https://ledauto.lt/straipsniai/geros-parkavimo-sistemos/

priekinių žibintų lemputės

Patobulinę savo gamyklines priekinių žibintų lemputes, galingai pakeisdami važiavimą, matysite daug geriau kelyje. Halogeninės priekinių žibintų lemputės pakeitimas yra tiesioginis uždavinys ir gali paversti jūsų automobilį norima ksenono baltumo išvaizda.

Geriausios priekinių žibintų lemputės yra „  Philips Diamond X-treme Vision“ , kurias galima įsigyti kaip H4 arba H7 lemputes ir kurios, kaip įrodyta, sukuria iki 130% daugiau ryškumo.

Daugelis automobilių savininkų daro dažną klaidą manydami, kad halogeninės lemputės yra tokios pačios kaip LED priekiniai žibintai . Norint įdiegti šviesos diodą, gali prireikti adapterio, kuris tilptų į jūsų dabartinį žibintų bloką.

Turinys rodyti ]

Priekinių žibintų lempučių palyginimas

Priekinių žibintų lemputės Dydis (-ai) Kelvinas / Spalva
„Philips X-treme Vision“ 2 3 700 000
„Philips CrystalVision“ 18 4 000 tūkst
„PIAA Xtreme White Plus“ 17 4 000 tūkst
SYLVANIA „SilverStar Ultra“ 8 3 500 000
„Nighthawk Platinum 9006“ 7 3 700 000
„Philips VisionPlus“ 19 3 300 000
„OSRAM Night Breaker Unlimited“ 2 3 600 000
HELLA standartas 10 3 200 tūkst

Modernizavus baltų ksenoninių žibintų lemputes, bus užtikrintas papildomas matomumas kelyje, ryškesnė šviesa ir patobulinta išvaizda. Skirtingai nuo HID rinkinių , nereikia jokių papildomų maitinimo blokų ar problemų dėl to, kad jie yra legalūs gatvėje.

Norimos baltos šviesos galios spalvų temperatūra yra nuo 3 000 K iki 4 000 K. Viskas, kas mažesnė nei 3000 K, skleidžia geltoną šviesą, o daugiau nei 4 000 K tampa mėlyna arba violetinė.

Žemiau pateikiamas geriausių žibintų lempučių sąrašas , užtikrinantis didesnį matomumą važiuojant naktį ir tiesiogiai pakeičiantis gamyklą.

Geriausios priekinių žibintų lemputės


1. „Philips X-treme Vision“ priekinių žibintų lemputės


„Philips“ yra prekės ženklas, dominuojantis priekinių žibintų lempučių rinkoje, turėdamas platų lempučių asortimentą. „Diamond X-treme Vision“ yra geriausiai veikianti lemputė, kuri, jų teigimu, suteikia 130% daugiau šviesos kelyje, palyginti su standartinėmis OEM lemputėmis.

Šių halogeninių priekinių žibintų lempučių populiarumą daugiausia lemia tai, kad jos veikia panašiai kaip HID. Tačiau, palyginti su HID rinkiniu, šios lemputės suteikia natūralesnę baltą šviesą, jas lengva sumontuoti ir neapakina kitų vairuotojų.

Kitos „ Philips X-treme Vision“ funkcijos:

  • Galima įsigyti kaip H4 arba H7 lemputes
  • Suteikia 130 metrų šviesos
  • Spalvos temperatūra 3 700 K
  • Patentuota gradiento danga
  • 450 valandų gyvenimo trukmė
  • Kelių teisėtumas ir EEK sertifikatas
  • UV kvarco stiklo konstrukcija

„Philips X-treme Vision“ yra geriausios priekinių žibintų lemputės naktiniam važiavimui su papildomu 130% šviesos, palyginti su standartinėmis lemputėmis. Tai nėra ryškiausios priekinių žibintų lemputės, tačiau jos suteikia norimą baltą šviesą, kuri pagerina estetiką.

Pasižiūrėk

2. „Philips CrystalVision Ultra“ priekinių žibintų lemputės

Kita populiari „Philips“ gaminamų žibintų lempučių pora yra „CrystalVision Ultra“ lemputės. Jie suteikia ryškią baltą šviesą važiuojant naktį, o šaltą mėlyną šviesos efektą įjungia dieną. Siekiant maksimaliai padidinti šių lempučių suderinamumą, galima rinktis iš 18 dydžių, kurie tinka įvairiose vietose, pavyzdžiui, rūko žibintuose .

Prekės ženkle teigiama, kad šios priekinių žibintų lemputės yra artimiausios HID lemputėms, o tai yra dėl mėlynos stiklo ir dangtelio dangos.

Kitos „ Philips CrystalVision Ultra“  funkcijos:

  • Yra 18 skirtingų lempučių dydžių
  • Atitinka DOT
  • Spalvų temperatūra 4 000 K
  • Mėlynos spalvos dangteliai
  • OEM kokybės antspaudas
  • 450 valandų gyvenimo trukmė

Šios „Philips“ halogeninės lemputės yra gana išskirtinės su mėlynu dangteliu lemputės gale, o tai sukuria mėlyną atspalvio efektą. Jie taip pat atitinka DOT, skirtingai nei HID lemputės, ir suteikia puikų ksenono šviesos šaltinį už prieinamą kainą.

Pasižiūrėk

3. „PIAA Xtreme White Plus H7“ lemputės


Tiems, kurie ieško ryškiausių žibintų lempučių , PIAA turi atsakymą. Skirtingai nuo kai kurių alternatyvų, šios lemputės sukuria įspūdingą 110 vatų šviesą iš vos 55 vatų galios, o tai yra dvigubai daugiau nei „Philips“ lemputėse.

Nors tai yra vienas ryškiausių variantų, jie vis tiek atitinka DOT ir SAE reikalavimus, o tai reiškia, kad jums nekils problemų naudojant juos gatvėje.

Kitos „ PIAA Xtreme White Plus“ savybės  :

  • Didelio našumo lemputė
  • Karščiui atsparus kvarcinis stiklas
  • 4 000 tūkst. Ryškiai baltos spalvos
  • XTRA technologija padidina šviesos srautą
  • Atitinka DOT ir SAE
  • Mėlyna danga, skirta mėlyno atspalvio efektui
  • Ypač patvarūs siūlai
  • Apima 1 metų garantiją

„PIAA Xtreme White Plus“ yra viena iš geriausių priekinių žibintų lempučių, kurių ryškumas yra įvairus, kad atitiktų jūsų poreikius. Tačiau tai taip pat yra brangiausia rekomendacija , dėl kurios daugeliui žmonių jos netenka biudžeto.

Pasižiūrėk

4. „Sylvania Silverstar Ultra“ priekinių žibintų lemputė


„Sylvania“ yra dar vienas populiarus halogeninių žibintų lempučių prekės ženklas, kuris taip pat gamina aukštos kokybės lemputę . „Silverstar Ultra 9004“ sukurtas siekiant didesnio aiškumo ir geresnio matomumo kelyje, palyginti su originalia OEM.

Prekės ženklas teigia, kad „SilverStar Ultra“ yra jų ryškiausia žibintų lemputė, kurią jie gamina, tačiau vis dar atitinka DOT taisykles ir yra legali gatvėje.

Kitos „ Sylvania SilverStar Ultra Bulb“  funkcijos:

  • 5 skirtingų lempučių dydžiai
  • Tiesioginis OEM pakeitimas
  • Atitinka DOT
  • Patentuota „Tri-Band“ technologija
  • Kobalto mėlyna nano danga

„SilverStar Ultra“ yra puikios universalios lemputės, tačiau jos yra gana brangios, palyginti su „Philips“ alternatyva. Šis prekės ženklas taip pat gamina kitas priekinių žibintų lemputes, kurios yra pigesnės ir ne tokios ryškios kaip „SilverStar Ultra“ lemputės.

Pasižiūrėk

5. „Nighthawk Platinum 9006“ halogeninės lemputės


„Nighthawk Platinum“ žibintų lemputes galima rinktis iš kelių skirtingų dydžių, kad geriausiai atitiktų jūsų poreikius. 9006 lemputės yra suprojektuotos kaip halogeninės OEM pakaitalai , kurie, anot prekės ženklo, suteikia iki 90% daugiau šviesos nei standartinės lemputės.

Platinos spalvos antgalis ir mėlyna sijoninė danga padidina baltumą, kuris suteikia ryškesnę šviesą važiuojant naktį.

Kitos „ Nighthawk Platinum 9006“ savybės :

  • Patraukli ir aukščiausios klasės išvaizda
  • Atitinka DOT
  • Platinos spalvos galiukas
  • Anti-kaitinimo elementas prailgina gyvenimo trukmę
  • Tiesioginis pakeitimas ir lengva įdiegti
  • 7 standartiniai lempučių dydžiai
  • Vilkite lemputes kiekvienoje pakuotėje

„Nighthawk Platinum“ yra žibintų lemputės, užtikrinančios aukščiausios klasės aukščiausios kokybės išvaizdą ir aiškų matomumą važiuojant naktį. Jie taip pat turi keletą dizaino ypatybių, kurios padeda prailginti lempučių tarnavimo laiką.

Pasižiūrėk

6. „Philips VisionPlus“ atsarginės OEM lemputės


Tiems, kurie turi biudžetą ir kurie neieško jokių naujinimų ir tiesiog nori tiesioginio pakeitimo , geriausias pasirinkimas yra „Philips VisionPlus“ lemputės.

Tai pigios priekinių žibintų lemputės, užtikrinančios iki 60% daugiau regėjimo kelyje nei standartinės halogeninės lemputės, ir yra daug pigesnės nei OEM lemputės.

Kita „ Philips VisionPlus“ funkcija  yra:

  • 19 skirtingų lempučių dydžių
  • 3 300 K šviesos
  • 450 valandų gyvenimo trukmė
  • DOT skundas
  • OEM kokybės antspaudas

Jei ieškote pigių atsarginių dalių žibintų lemputės ir tiesioginio keitimo , tai yra geriausios lemputės. Taip pat turite ramybę, kad jie pagaminti kokybiškai, nes juos gamina „Philips“ prekės ženklas.

Pasižiūrėk

7. „OSRAM Night Breaker Unlimited H4 Bulb“


„OSRAM Night Breaker H4“ lemputė yra viena ryškiausių galimų žibintų lempučių. Prekės ženklas teigia, kad jie suteikia iki 110% daugiau šviesos nei standartinės lemputės. Kaip ir kitų patikimų lempučių prekių ženklų atveju, OSRAM siūlo šias lemputes įvairių dydžių.

Nors šios priekinių žibintų lemputės yra brangios, jos sukurtos taip, kad jos būtų ilgaamžės, o naujos ir patobulintos tvirtos ritės konstrukcijos.

Tarp kitų „ OSRAM Night Breaker Unlimited“ funkcijų yra:

  • Šviesos galia iki 40 metrų
  • 110% ryškesnė nei standartinė halogeninė lemputė
  • 20% daugiau baltos šviesos
  • H4 lemputės dydis
  • 55 W galia
  • Dvi lemputės vienoje pakuotėje
  • Pagaminta Vokietijoje

Šios Vokietijoje pagamintos priekinių žibintų lemputės yra pagamintos pagal aukščiausius standartus ir suteikia aiškią, ryškią šviesos galią . „OSRAM Night Breaker Unlimited“ yra puikus pakaitalas, atitinkantis OEM kokybę, tačiau užtikrinantis papildomą našumą.

Pasižiūrėk

8. HELLA standartinė H7 lemputė


HELLA yra labai gerbiamas automobilių apšvietimo ženklas, žinomas dėl savo kokybės bekelės žibintų . Jų gaminama standartinė H7 lemputė sukurta kaip tiesioginė pakaitalas, o tai garantuoja puikų tvirtumą ir ilgalaikį veikimą.

Šis prekės ženklas taip pat siūlo šias priekinių žibintų lemputes įvairiomis konfigūracijomis, kurios yra didesnio galingumo arba skirtos naudoti keliuose.

Kitos HELLA H7 priekinių žibintų lemputės savybės :

  • H7 priekinių žibintų lemputės dydis
  • DOT, ECE ir INMETRO sertifikatas
  • Galima įsigyti po vieną arba po dvi lempučių pakuotes
  • Didelis atsparumas kelio vibracijai
  • Baltos arba geltonos spalvos šviesa
  • OEM kokybė

HELLA standartinė H7 lemputė yra puikus visapusiškas pasirinkimas, atitinkantis arba viršijantis originalaus originalo kokybę, tačiau tai tik dalis kainos . Prekės ženklas taip pat siūlo daugybę skirtingų lempučių dydžių, galios ir spalvų variantų, kurie geriausiai atitinka jūsų poreikius.

Pasižiūrėk

Halogeninių žibintų lempučių pirkimo vadovas

Trys dažniausiai pasitaikančios priekinio žibinto lemputės keitimo priežastys yra tai, kad ji sugedo, norite daugiau matomumo arba jums reikia baltos šviesos.

Standartiniai halogeniniai žibintai tampa palaipsniui panaikinti, nes dauguma automobilių savininkų reikalauja modernios ryškios baltos šviesos . Tai galima pasiekti pasinaudojus kai kuriomis aukščiau pateiktomis mūsų halogeninių lempučių rekomendacijomis arba pasirinkus LED priekinius žibintus ar HID rinkinį.

Priekinių žibintų lempučių keitimas yra paprastas pakeitimas, kuris gali labai pakeisti matomumą. Jie taip pat gali pagerinti jūsų transporto priemonių išvaizdą važiuojant naktį. Lemputės gali sulūžti dėl įvairių priežasčių, o tinkamo pakeitimo paieška gali atrodyti bauginanti tyrinėjant internetą. Tačiau mes pateikiame žemiau pateiktą pirkimo vadovą, kuriame aprašomi visi veiksniai, į kuriuos turėtumėte atsižvelgti.

Halogeninės priekinių žibintų lemputės

Priekinių žibintų lemputės dydis

Ne visi lempučių dydžiai yra vienodi ir jie skiriasi nuo gamintojų. Dažni dydžiai yra H7, H4 ir H1, tačiau kai kurie gamintojai siūlo nenormalius dydžius.

Kai pašalinsite dabartinę lemputę, dydis bus įspaustas ant metalinės lemputės dalies. Kaip matote aukščiau pateiktoje nuotraukoje esančioje „Philips“ lemputėje , visa informacija yra parašyta ant korpuso šono kartu su DOT atitikties antspaudu.

Jei nerandate lemputės dydžio, prieš įsigydami patikrinkite „ Philips“ lemputės dydžio ieškiklį arba pabandykite naudoti „Amazon“ automobilio tikrintuvą.

Spalvų temperatūra

Pasiekti pageidaujamą baltos šviesos srautą iš savo lempą, spalva temperatūra turi būti tarp 3000 ir 4,000K ant Kelvin diagramą . Bet kokia didesnė nei 4 000 K ir skleidžiama šviesa bus arčiau violetinės spalvos. Mažesnė nei 3 000 K bus standartinė geltonos spalvos išvestis.

Jei pasirinksite ne baltą, o kitą spalvą, turėsite patikrinti savo valstijos įstatymus, nes kelios spalvos, išskyrus halogeną ir ledą, nėra teisėtos keliuose.

Žemiau yra keletas skirtingų žibintų spalvų, pagrįstų „Kelvin“ įvertinimu, kurias galima įsigyti:

  • 3000 K – geltona / halogeninė
  • 5000 K – balta
  • 8 000 K – mėlyna
  • 10 000 000 – žalia
  • 12 000 000 – violetinė
  • … ir daug daugiau

Jūsų žibinto lęšis taip pat gali pakeisti iš lemputės skleidžiamos šviesos spalvą. Pavyzdžiui, jei nepaisėte objektyvo ir leidote jam pasidaryti drumstas nuo UV spindulių, išvestis gali būti iškraipyta. Tokiu atveju labai rekomenduojame naudoti priekinių žibintų restauravimo rinkinį, kad būtų užtikrinta maksimali šviesos galia.

vedė priekinius žibintus

Galingumas

Kartu su šviesos spalva taip pat norėsite patikrinti galią. Jei norite ryškiausių žibintų lempučių, jums reikės didelio galingumo lempučių .

Kai kurie gamintojai sukonfigūruoja savo lemputes taip, kad jos naudotų daugiau galios, kai naudojamos kaip tolimosios šviesos . Paprastai tai bus nurodyta ant lemputės su galios rodmenimis, tokiomis kaip 60 / 55W, kurią nurodo „Philps X-treme Vision“ lemputės. Pirmasis skaitmuo reiškia tolimąją, o antrasis – artimąją.

Kaip sumontuoti halogenines lemputes

Halogeninius priekinius žibintus pakeisti yra kur kas paprasčiau, nei pakeisti LED, HID ar ksenono lemputes. Daugeliu atvejų halogeninių žibintų lemputes montuoti taip paprasta, kaip atlikti šiuos veiksmus:

  1. Išjunkite visus žibintus ir atidarykite dangtį.
  2. Nuimkite dangtelį, kuris laiko lemputes (ne visi automobiliai tai turi).
  3. Nuimkite lemputę nuo priekinio žibinto – tam gali tekti pasukti lemputės laikiklį prieš laikrodžio rodyklę, paspausti mažą pakylą arba pakelti lyderį (priklauso nuo automobilio).
  4. Kai lemputė nebeliks žibinto, atitraukite lemputę nuo laikiklio / laidų.
  5. Pritvirtinkite naują lemputę prie lemputės laikiklio / laidų.
  6. PATIKRINKITE, KAD Lemputė veiktų prieš judant toliau.
  7. Jei lemputė veikia, atlikite 1–5 veiksmus atvirkščiai.

7 veiksmai yra gana trumpi, tačiau daug daugiau informacijos rasite savo savininkų vadove. Tai greita ir lengva pasidaryk pats užduotis, kurią mes labai rekomenduojame išbandyti patys, prieš sumokėdami, kad jie būtų pritaikyti.

Kalbant apie 5 žingsnį, šiame etape norėsite būti atsargūs. Jūs neturėtumėte liesti lemputės stiklo ir nenaudoti per daug jėgos. Jei bandote per stipriai įstumti lemputę, tai gali sulenkti jungtį ir sukelti kitų problemų.

Kaip matote iš žemiau esančios lemputės, ji buvo suprojektuota taip, kad būtų „stumiama“ be jokios jėgos. Jei pastebėsite, kad priverčiate lemputę ant laikiklio, jūsų lemputės dydis gali būti netinkamas.

H7 priekinių žibintų lemputės

Priekinių žibintų lempučių veikimas

Kalbant apie halogeninių lempučių našumą, jūsų mokama kaina turės didelį skirtumą. Aukščiausios klasės lemputėse bus naudojamos aukštesnės kokybės medžiagos, todėl gaunama ryškesnė šviesa, kuri dažnai tarnauja kur kas ilgiau. Standartinė halogeninė lemputė tarnaus tik nuo 200 iki 300 valandų, tačiau visos pirmiau nurodytos priekinių žibintų lemputės tarnaus 400 ir daugiau valandų.

Kitas našumo faktorius yra šviesos išvesties diapazonas, kuris gali labai pakeisti vairavimą naktį. Investavimas į kokybišką lemputę padidins jūsų matomumą kelyje ir truks daug ilgiau nei pigios alternatyvos.

Galimos problemos

Atnaujinant priekinių žibintų lemputes, gali kilti problemų, kurios dažniausiai būna „ anbus“ klaida . Tai pasirodys kaip lengva klaida jūsų brūkšnyje ir net bandant išvalyti kodus naudojant OBD2 skaitytuvą , lemputės piktograma vis tiek gali likti. Didžiąją laiko dalį lemputės ir toliau veiks puikiai, tačiau klaidos kodas gali būti gana erzinantis, kai važiuojate.

Mes labai rekomenduojame, kad jūsų įsigytos halogeninės priekinių žibintų lemputės aprašyme būtų nurodytos „ Canbus FREE “. Tai reiškia, kad jie skirti sumažinti atsiradusias klaidas.

Lemputės mirgėjimas arba po mirksėjimo neapšviečianti šviesa yra dar viena dažna problema. Mes labai rekomenduojame patikrinti, ar jungtys su lempute ir laikikliu yra saugios.

pagrindinės šviesos baltos spalvos lemputės h7 h4

Išvada

Kadangi šiame „Philips“ straipsnyje yra trys gerai įvertintos priekinių žibintų lemputės, akivaizdu, kuris prekės ženklas, mūsų manymu, gamina geriausias priekinių žibintų lemputes. Jie pažymi kiekvieną langelį pagal kainą, ilgaamžiškumą, patikimumą ir našumą.

„X-treme Vision“ yra geriausi pasirodymai, tačiau jų lempučių dydis yra ribotas. Arba „Diamond Vision“ yra tokie pat geri, tačiau turi šiek tiek mėlynos spalvos lempučių atspalvį. Aukščiau pateikta nuotrauka yra mano ankstesnio „Volkswagen Golf“, kuriame buvo naudojamos halogeninės „X-treme Vision“ lemputės, ir tai buvo puikus atnaujinimas, kuris puikiai atrodo.

Modernizavimas iš halogeninių žibintų turi daugybę privalumų, kurie apima daug daugiau nei tik norimą spalvą. Visos mūsų rekomendacijos užtikrina puikų našumą ir tinka įvairiems biudžetams.

Kaip veikia mokėjimas už parkavimo pėsčiomis sistemas?

Kadangi mieste gyvena daugiau ir daugiau žmonių nei bet kada anksčiau, tai sukelia daugiau spūsčių ir didesnį srautą, todėl turi vystytis evoliucija, kaip mums pavyksta parkuotis miesto centruose.

 

Išmaniosios automobilių statymo technologijos ir automobilių automatai buvo atnaujinti, kad būtų galima patenkinti žmonių, kuriems reikia statyti automobilius, didėjimą miesto centruose, nesvarbu, ar jie ten kasdien gyvena, ar lanko draugą ligoninėje.

Mes ketiname išnagrinėti atlygio už parkavimo kojomis sistemą, novatorišką savaime valdomą parkavimo sistemą, kuri taupo mūsų, kaip vairuotojų, laiką, taip pat įmonę, kuriai priklauso automobilių stovėjimo aikštelės. parkavimo technologija atrodo.

Kaip veikia sistema?

Darbo užmokesčio sistema yra frazė, naudojama automobilių pramonėje visame sektoriuje, o tai iš esmės reiškia sistemą, kuri valdo automobilių stovėjimo aikštelę per laiko barjerų sistemą. Kai automobilis įvažiuoja į automobilių stovėjimo aikštelę, ANPR (automatinio numerio ženklo atpažinimo) kamera užfiksuoja numerio ženklą ir įvažiavimo laiką. Tada automobilio vairuotojui reikia nuvykti į vieną iš terminalų vietoje, kad sumokėtų už nurodytą laiką, kurį jiems reikia pastatyti.

Vystantis bekontakčiams mokėjimams, šios automobilių stovėjimo mašinos pritaikytos priimti tokius mokėjimus, taip pat kredito / debeto korteles ir grynuosius pinigus. Reikšmingesnėse automobilių stovėjimo aikštelėse taip pat bus keli terminalai kiekviename aukšte, kad vairuotojai nešvaistytų laiko eidami į automobilių stovėjimo aikšteles ir iš jų arba kad viso aukšto vairuotojai lauktų prie vieno automobilio stovėjimo automato, kad gautų bilietą.

Sistemos pranašumai

Akivaizdžiausia nauda, ​​mokant pėsčiųjų automobilių stovėjimo aikštelę, yra ta, kad nereikalaujama, kad kiekvienas asmuo būtų vietoje, tvarkantis automobilių stovėjimo aikštelės administravimą. Visa sistema pati tvarkosi, o tai reiškia, kad sutaupoma tiek darbuotojų, tiek pinigų įmonei, kuriai priklauso automobilių stovėjimo aikštelė. Taip pat nereikia dalyvauti jokiam automobilio stovėjimo bilietų palydovui ar vykdymo užtikrinimo agentui, nes ANPR kameros stebės, kai automobilis praeis praėjus valandoms, už kurias sumokėjo, todėl laiškas ar bauda bus automatiškai apdorojami ir išsiųsti vairuotojui .

Tai taip pat taupo ne tik automobilių parkavimo įmonės vargą, bet ir vairuotojus. Kaip jau minėjome, jiems nereikia gaišti savo brangaus laiko laukiant eilėje, kol bus aptarnaujamas automobilių stovėjimo aikštelės prižiūrėtojas, arba nueisite toli prie mašinos, o įvedus bekontakčius mokėjimus šiose išmaniose stovėjimo aikštelėse, galima užtruks tik kelias sekundes, kol atsispausdinsi bilietą.

Šios išmaniosios parkavimo mašinos ir technologijos įvedimas taip pat reiškia, kad automobilių stovėjimo aikštelių savininkai gali lengvai valdyti spūstis savo automobilių stovėjimo aikštelėse. Paprastai sankryžose, vedančiose iki automobilių stovėjimo aikštelės, bus rodoma, kiek laisvų automobilių vietų yra.

Tai automatiškai atnaujina ANPR kameros, apskaičiuodamos, kiek automobilių šiuo metu yra automobilių stovėjimo aikštelėje, palyginti su tuo, kiek automobilių yra iš viso. Tai užkerta kelią kliūtims ir žmonėms, patekusiems į automobilių stovėjimo aikštelę, tik sužinojus, kad nėra vietos, ir gali užblokuoti įvažiavimus ar išėjimus į automobilių stovėjimo aikštelę.

Šios mašinos taip pat leidžia taikyti skirtingus tarifus, kurie yra lankstūs tam tikroms vartotojų grupėms, pavyzdžiui, pigesnis tarifas vyresnio amžiaus žmonėms arba nuolaida, jei jūs ten apsistojate visą dieną. Tai vėlgi parodo, kad reikia turėti kai kuriuos fiziškai ten, kol sistemų savęs valdymas leidžia galutiniam vartotojui tai kontroliuoti patiems.

Greičiausiai šios sistemos tikslai

  • Oro uostai
  • Sporto arenos
  • Miesto centrai
  • Apsipirkimo vietos
  • Viešbučiai

Ar čia ilgam?

Artimiausioje ateityje atrodo, kad atlyginimas už parktronikai parkavimo pėsčiomis sistemą yra logiškai geriausias sprendimas automobilių stovėjimo spūstims miesto centruose. Tačiau žengdami į priekį su pažangių miesto technologijų ir automobilių stovėjimo aikštelių raida galime pastebėti, kad mūsų telefonai vis labiau įsitraukia į tai, kaip tvarkome savo automobilių stovėjimo aikštelę.

Planuojamos ir kuriamos programos, nurodančios jums, kur tiksliai yra automobilių stovėjimo vietų miesto centruose, ir taupydami laiką, dar daugiau, galėtumėte sumokėti telefonu prieš patekdami į automobilių stovėjimo aikštelę. Tačiau šiuo metu darbo užmokesčio sistema suteikia jums informacijos, ar yra laisvų automobilių stovėjimo vietų, tačiau kartais tai jums paaiškės tik tada, kai esate netoli automobilių stovėjimo aikštelės, kol atrasite šią informaciją, galėtumėte jau sugaišau laiką.

Šiuo metu sistema vaidina svarbų vaidmenį išmaniųjų miesto technologijų cikle ir jos santykyje su išmaniąja automobilių statymo technologija, kai norime dar labiau supaprastinti parkavimo galimybes.

Apžvalga

Apmokėjimo pėsčiomis sistemos yra pramonės standartas miesto centro automobilių stovėjimo aikštelėms, kurias jau maždaug šešerius metus reikia valdyti savarankiškai ir vis dar yra labai efektyvus sprendimas prieš tai buvusiai labai sudėtingai ir varginančiai problemai. Žmonės turi taupyti laiką ten, kur gali daugiau nei bet kada šiame pasaulyje, kuris juda greičiau nei bet kada, ir ši sistema iš tikrųjų pateikia tą laiko taupymo aspektą.